Pri navrhovaní protikolíznych podložiek je potrebné zvážiť nasledujúce faktory:
(1) Z dôvodu vystavenia protikolíznych podložiek vonkajšiemu prostrediu musia ich materiály spĺňať požiadavky na odolnosť voči vysokej a nízkej teplote, odolnosť proti korózii a pod.
(2) Nárazová podložka by mala byť navrhnutá tak, aby počas zrážky nevyleteli žiadne nečistoty. Po testoch čelného a bočného nárazu by mali úlomky generované nárazovou podložkou zostať v nárazovej podložke a nemali by spôsobiť poškodenie kolidujúceho vozidla, okolitých chodcov a iných vozidiel.
(3) Po zrážke vozidla s protikolíznou podložkou by malo byť zrýchlenie vodiča menšie ako 12 g a priemerné zrýchlenie za posledných 10 ms by malo byť menšie ako 20 g. Navyše, keď vozidlo stratí kontrolu a narazí na protikolíznu podložku, vozidlo ho nemôže prejsť; Taktiež nie je dovolené odskakovať a zaraďovať sa do susedných jazdných pruhov, aby sa predišlo kolízii s protiidúcimi vozidlami a sekundárnym nehodám.
(4) Výška nárazovej podložky nie je ľahko príliš vysoká alebo príliš nízka; Príliš vysoká môže ľahko zablokovať zorné pole vodiča; Vozidlo je príliš krátke, takže je náchylné vyliezť na nárazovú podložku. Pri konštrukcii kolíznych podložiek sa využíva princíp zachovania hybnosti. Z ekonomických dôvodov, po skončení kolízie medzi vozidlom, ktoré sa vymkol kontrole a kolíznou podložkou, sa vozidlo vo všeobecnosti nezastaví. Preto by mala byť medzi nárazovou podložkou a chránenou prekážkou nastavená určitá bezpečnostná vzdialenosť nárazníka, zvyčajne okolo 60 cm. Princíp zachovania protikolíznych podložiek typu hybnosti pri použití kombinácie protikolíznych trubíc dokáže metódou pokus-omyl určiť požadovaný počet trubíc. Kvôli zložitosti procesu kolízie sa vo všeobecnosti používajú experimentálne alebo empirické hodnoty a postupnosť rozmiestňovania a na kombináciu sa spravidla používa najmenej 5 antikolíznych trubíc.
